潮新闻 执笔 赵静 朱银燕
或成群结队，或单独追风，骑行，成为越来越多年轻人的生活方法。
可是，当“肉包铁”在非机动车上，飙出机动车的速度时，其背面的安全危险则不得不引起人们的注重。有的骑行者在市民通勤路途上，时速乃至超越40公里。追逐竞驶、随意变道、侵吞机动车道，乃至闯红灯等……骑行热之下，一些不文明行为也引发社会广泛重视乃至诟病。
面对骑行者的需求与城市路途交通安全的对立，各方该怎么合力破局？
骑行乱象
秋风飒爽，周末，在杭州作业的湖北妹子陈颜决议去环西湖骑行。她挑选了西湖石刻-一公园-南山路-杨公堤-北山街这条线路，全程约11公里。在雷峰塔景区路段，人流量较大，陈颜不得不收了速度，从每小时25公里左右降得更慢，“无法骑爽快。”
这儿非机动车道的宽度只允许一辆自行车经过，有的骑行者速度较快，为了超越前方的自行车，会借用机动车道超车；有的骑行者则直接在机动车道上一路前行。
“这种现象在城区很遍及，很简单碰擦，有时是自行车撞自行车，有时分还会撞到路人。”绍兴市上虞区的小罗抛弃了在城区骑行，挑选去乡间。在人流稀疏的公路上，他的速度超越每小时40公里乃至50公里，秋风吹到脸上，拂起发丝。“有一种脱节全部捆绑的畅快感。”他说。
不论是窄而弯曲的街巷，仍是宽而坦荡的马路绿道，总有骑行者划过的轨道。据我国自行车协会数据，现在自行车社会保有量超越2亿辆。Cityride正成为都市人的“新宠”。
大都骑行者会挑选结伴而行，由此衍生出状况更为杂乱的“骑行团”。薛扬是杭州某个骑行团的领队。“多的时分二三十个人一同骑行。”他说，领队需求经过“骑行手势”提示路况、操控速度、掌控整个部队的骑行节奏，“咱们最忧虑的便是骑行节奏超出参加者的才能，假如参加者硬要追逐，简单引发事端。一些新手咱们会劝退。”
2024“逐梦天姥”新昌天姥山第二届自行车爬坡赛。受访者供图
在骑行者波加茶的形象里，大都骑行团没有那么标准，“骑行群里吼一声就能参加”，许多便是“骑行小白凑在一同”，危险由此产生。
自行车能骑多快？
巴黎奥运会公路自行车男人金牌均速超越50公里/小时。一位骑行爱好者说，他日常的巡航速度在40公里/小时左右。这是什么概念？据杭州市交通拥堵指数实时监测渠道数据显现，在交通较为疏通的状况下，杭州首要地上路的机动车均匀时速也仅为30多公里。
速度，是带来安全危险的本源。和机动车“铁包肉”不相同，自行车等非机动车是“肉包铁”。
最近，几起与骑行相关的交通事端让不少人深感怜惜——8月，河北容城县一父亲带儿子跟团骑行时，男孩不小心摔车，遭对向行进轿车碾压；9月，31岁内地女网红“海莉子Hayley”在香港骑行时遭受事端身亡。
世界卫生组织（WHO）网站2023年12月发布的一项计算显现，速度与产生事端的严峻程度直接相关，均匀速度每添加1%，丧命事端的危险会添加4%，严峻事端的危险则添加3%。依据WHO发布的《2023年路途安全全球现状陈述》，一切路途交通逝世中，骑自行车的人占比6%。
监管短少依据
骑行无处不在，对此，居民也颇有怨言。
“他们速度很快，估量有40到50公里每小时，像开火车相同，一辆接一辆。咱们本来在漫步，都不知道他们部队有多长，咱们都不敢走了，生怕被撞到。”杭州萧山区的陈伯父说道。
寻求速度与热情的骑行者和休闲遛弯儿的居民产生对立，多地现已开端在干流的市内骑行路途上查岗限速。
8月29日，北京市公安交管局发布音讯，在抢手骑行区域增大法令力度；在骑行抢手时节，杭州交警每晚组织警力沿线巡查进行安全提示和办理；绍兴交管局采纳定点查看、活动巡查、视频巡查相结合的方法，在要点时段、要点区域加强骑行方面的巡查。
“为了速度，有些骑行者会冲红灯，或许从左边机动车道超车。”一位交通办理部分法令人员向潮新闻记者泄漏，当时，对发现的“暴骑团”，以劝导和警示为主。查办自行车的依据一般不是速度，而是是否有逆行、闯红灯、不在规则车道行进等违法行为。
法令部分的情绪跟路途交通安全法规则有关。
依据路途交通安全法规则，残疾人机动轮椅车等，在非机动车道内行进时，最高时速不得超越15公里。国内仅有深圳、贵阳等少量当地规则了自行车的限速标准——时速15公里。北京回龙观区域的自行车专用道限速也是15公里/小时，《贵阳市路途交通安全法令》还专门规则了非机动车不得弯曲竞驶。
“与非机动车限速相关的法规现在只要上述这一条，可是其间并未提及自行车这一类别。法无规则即自在，用现在的道交法办理自行车的行为是很难的，无能为力的当地十分多。且自行车大多没有测速设备，骑行人也往往难以掌握自己的骑行速度。”北京德恒（杭州）律师事务所律师徐天一说。
也便是说，关于时速动辄超越30公里乃至40公里的“暴骑”行为，法令部分实际上面对“无法可依”的窘境。
受访者供图
而电动自行车的国家标准清晰最高时速不得超越25公里，一些骑行者骑得比电动自行车快，乃至超越同路段的机动车行进速度，这显然是不当的。
关于上述限速规则，浙江大学新时代枫桥经历研究院常务副院长、浙江大学法学院钭晓东教授以为法令法规存在必定滞后性，“暴骑”行为现在还没有进入法令标准的重视规模，“只能以引导为主，运用媒体展开安全教育，对骑行的集体供给一些法令法规的遍及。”杭州交警建立了景区骑行群，约请骑行爱好者进群，定时发送自行车安全事端的警示，进行线上宣教提示；联合景区管委会，组成安全巡查志愿者部队，进行线下执勤宣教。
钭晓东觉得，还能够加强交通次序的办理，比方添加一些指示牌，装置一些安全监测系统。此外，骑行商家能够为骑行者供给一些安全设备，鼓舞骑行者去购买和运用。
骑行热背面，办理还面对着多个难题。
运动骑行需求佩带头盔在世界上现已成为广泛一致，世界自行车联盟（UCI）要求，一切工作公路自行车竞赛的骑行者在整个竞赛过程中有必要佩带头盔。但国内骑行爱好者集体中，戴头盔还没有成为一种习气。头盔重、佩带费事，骑行者小罗说，骑行不戴头盔带来的身体舒适和心境上的愉悦或许更重要。
至于亲子骑行，在薛杨形象里，有些孩子骑的公路自行车其实是最小尺码的成人公路车，小孩往往较难掌控方向，简单形成安全事端。
更大的空间
全球自行车指数2022年发布的榜单上，全球90个对骑自行车的人最友爱的城市里，杭州名列第7，是亚洲仅有进入前10的城市。
杭州具有很多合适骑行的经典路途，如龙井路、梅岭路、之江路等，绿道建造也遥遥领先于其他区域，为骑行者供给了丰厚的挑选，合适不同水平的骑行者。
可是，关于喜爱“暴骑”的公路自行车骑行者来说，城市的非机动车道并非抱负的骑行场域。那么，怎样的空间既能满意公路自行车骑行者的需求，又能保证路途交通的安全和次序？
除了老家绍兴，波加茶还曾在上海、广州等城市骑行。他说，大部分一线城市的非机动车道都比较宽，便利骑行。比方上海嘉定的沪宜公路和青浦的318国道，非机动车的路途设备和通行条件很好，信号灯间隔间隔长，十分合适长间隔骑行；成都天府绿道绕城100公里，绿道沿途卫生间、驿站、服务点等设备完全，运动起来十分爽。可是，有些城市的非机动车道“有一段没一段”，或许底子没有划出非机动车道，安全系数不高。
“中心城区的路途条件有限，骑行道和步道之间一般没有阻隔栏，不少跑步的人也会跑上骑行道，也有骑行者进入步道。相较而言，市郊更合适公路自行车骑行者，咱们也在引导和鼓舞骑行者到市郊进行活动。”绍兴市交通办理局次序与事端对策大队教导员潘威告知记者。
钭晓东以为，骑行运动成为趋势，能够规划建造专门的场域满意骑行需求。例如，新昌县为骑行爱好者专门建造了葫芦岙至镜岭段以及下岩贝云谷骑游境两条骑行绿道，让骑行者在天然氧吧中寻得一份安静与放松。
“主张政府相关部分为骑行爱好者划定区域、拓荒专门路途，建造专门的生态步道和慢行空间，满意他们的健身需求。这便是特定的场所，特定的高兴。比方在一些郊野公园建造骑行道，建造专门的竞速场所、赛道，或是在市郊具备条件的路途建造公路骑行车道。”钭晓东说。
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