长城汽车高管放话“打死也不做增程”，增程功率特别低
4月21日晚，长城轿车在上海举办了魏牌全新高山的预售发布会，在发布会现场，长城轿车总裁穆峰表明“长城轿车打死也不做增程”。
穆峰表明，在挑选动力技能道路的时分，长城轿车内部针对独挡混联和增程两个方向做过屡次剧烈讨论，增程技能尽管门槛低，体系本钱也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致功率特别低，必然会带来功率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联体系在中高速场景，能够经过直驱缩短三分之二的传递途径，功率能够进步13%；在高速爬坡场景，还能够经过档位调理发动机负荷功率，较增程再提高15%到20%。穆峰称：“已然咱们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户供给让步的增程技能？”
抱负轿车董事长李想曾在2023年放话称“我以为长城系和吉祥系都会转向增程式道路。魏建军董事长只需亲眼看到蓝山大电池混动用户实践的纯电运用份额后，一定会更认同增程的。”现在长城轿车总裁穆峰的讲话，更像是对两年前李想言辞的回应。事实上，长城轿车并非初次否定增程式技能，2022年，时任魏牌CEO的李瑞峰曾揭露表明“增程式混动技能落后是职业一致”。2023年，李想再次喊话：“假如轿车销量前三的比亚迪、吉祥、长安都开始运用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划能够中止了”。
官方数据显现，2024年长城轿车出售新车123.33万辆，与2023年根本相等；其间新能源车型出售32.18万辆，同比增加22.82%，占总销量的26%，增速虽较2023年有所提高，但低于比亚迪、吉祥、长安、奇瑞等竞争对手，且低于职业均匀增速。抱负轿车2024年全年销量为50.05万辆，同比增加33.1%，超额完成其年度销量方针，接连两年连任我国造车新势力销量冠军，并成为首个年销量打破50万辆的我国奢华轿车品牌。
本文源自：金融界轿车
作者：AI君
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10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
长城汽车走到产销“分水岭”，魏建军该试着甩手了
文：互联网江湖 刘致呈10月25日晚，长城轿车发布了三季报。财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌...