让高合梦碎的超奢华商场，比亚迪有戏吗？

liukang20242个月前 (05-22)吃瓜知乎573

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文 | 车tech，作者 | 小鱼，修改 | 杨知潮

高合轿车进入商场的四年里，一直没有掀起太大的波涛。但其高达80万的贵重价格，让其身上充满了重视。

尤其是当它遇见负面音讯的时分。

据界面新闻宣布，2月18日，高合轿车举行内部大会，宣告即日起将罢工停产6个月。此外，高合轿车方面称，2月18日之前的职工工资将照旧发放；3月15日之前还留在高合轿车的职工，仅发放基本工资；3月15日之后职工仅发放上海基本工资。

其实早在1月2日，有网友抛出谈天截图，爆料高合轿车现已停产罢工，主张车主做好维权预备。接着，高合官方榜首时刻发布公告，出头驳斥谣言，表明“运营全部正常”，而且已报警处理，期望我们不信谣，不传谣。

其实不管高合是否“驳斥谣言”，每个月几百台的销量数据，此前的裁人事情，现已无可争议的阐明，高合早就堕入了出局的危险。

威马轿车的破产，现已标志着造车到了筛选期。接下来或许仍会有多家新势力面临停产、破产的危机。不管高合是否倒下，都不令人意外。

但另一个更值得考虑的问题是，跟着高合停产，还有哪些自主品牌可以冲击超奢华的商场？

01 尊贵的高合

高合从诞生起，简直只要一个标签：高。

不是个高，而是价格高。2017年，华人运通由丁磊创建，2019年7月发布榜首款高合HiPhi系列轿车。

2021年从前，人们对国产轿车的价位承受度还不高，15万的国产车就算“中高端”。蔚来和抱负把国产车卖到30-40万，现已让很多人质疑“凭什么”。没想到高合的胆子更大，直接卖到了80万。

2020年9月，高合HiPhi X上市，起步价为68万，最高价格到达80万元，是我国本乡新创轿车品牌中单车价格最高的轿车，整个高合品牌均价比BBA都要高。当然，丁磊自己不这么以为，他表明，“80万的价格，我真的仍是十分的不甘心。”他以为，“高合轿车60-80万，将翻开我国新造车新格局”。

新格局打没翻开不知道，但销量是没太翻开。2021年，本该是新能源轿车爆破式增加的榜首年，但高合轿车总销量仅为4237辆，2022年总销量为4349辆。依照单价预算出售额，高合一年的轿车出售收入应该与蔚来一个月的挨近。当然，作为榜首个敢把新能源轿车卖到80万的玩家，每个月能有几百台的销量，也算是国产轿车的开拓者了。

这点好景也不长，到2023年上半年，高合轿车雪藏了月销量数据。根据知识，这必定不是由于卖得太好怕友商妒忌。第三方交强险数据显现，2023年前5月高合轿车累计上险数仅剩383辆。

或许是由于销量太拉胯，也或许是由于想学特斯拉的“从高往低打”，高合开端“下沉”。

2023年7月，高合HiPhi Y正式上市，价格区间为33.90-44.90万。这价格当然也不廉价，但对高合来说，这现已算得上“低端车型”。想当初，80万的价格现已让丁磊感到“不甘心”，不知降到30万后，高合老板作何感触。同年9月，高合以“订单超预期”为由，对此款车提价1万。

超预期是多少？答案是也没超多少。截止到2023年12月份，高合HiPhi Y最高月销量为1606辆，2023年累计销量为3735辆。

钱没赚到，逼格也没留住，到这儿，高合的窘境就成了必定。2023年10月，有风闻称高合开端进行大规模裁人，份额高达20%，有的部分乃至裁了50%。对此，高合轿车其时回应仅仅常见的事务调整，人员活动很正常。但很显然，高合那点销量不太简单支撑起来正向的运营现金流，高合现已到了需求输血的时分了。

高合做的是土豪的生意，融资找的也是土豪。2023年6月份，高合传来一个好音讯。华人运通与沙特出资部签署了一项价值56亿美元，折合人民币399.29亿元的协议，两边方案建立从事轿车研制、制作与出售的合资企业。近400亿的出资，一旦到位，高合的窘境将迎来起色。

不过，据沙特方面表明，出资华人运通的首要方针之一是促进其国内电动轿车制作业开展。换言之，这笔钱能否协助高合改变危机，要打一个问号。协作至今，已无最新进展音讯发布。

2023年威马轿车的破产，标志着新势力现已到了筛选期。在这种时分，高合还守着每个月500多台的月销量，即使它的价格十分贵，其命运也依然不太达观。

02 80万的野心，太大了吗？

高合的命运，和其一开端的定位有关。

2017年前后，或许是为了复刻特斯拉的途径，也或许是为了“翻开造车新格局”，国内新势力都瞄准着高端商场。事实证明，高端商场也确实更有利，现在的一线新势力蔚来、小鹏、抱负都是从中高端做起。

但高合80万的的价格是有点太高了。

首要，高合地点的等级的商场是十分小的。据崔东树在个人新媒体宣布的文章显现，2023年前10个月，40万以上的销量只占大盘的3.3%，还有第三方数据显现，50万以上的超奢华轿车只占大盘的1.34%。

越是销量少的商场，也简单呈现马太效应。在高合地点的商场里，宝马X5简直是肯定的霸主。懂车帝的数据显现，2023下半年，在50万以上的SUV中，宝马X5一台车的销量简直等于2-10名之和。此外还有经典的奥迪Q系列，以及奔驰E、奔驰GL系列也是超奢华商场的“老油条”。除了BBA以外，路虎和保时捷也是这个价位的重要玩家。捷豹路虎在我国2023年的销量超越了10万台，同比增加25%。

这是一个对价格、装备灵敏度不太高的商场，品牌简直是顾客购车的榜首条件。而在这些豪车品牌多年构成的品牌护城河面前，新能源轿车很难打破。

现在国内商场，只要蔚来的几款车型可以在50万以上的价位站住并取得安稳的销量。但严格来说，蔚来的几款车都仅仅擦到了50万价位阶的边际，和高合寻求的价位还有一点距离。

不光是国产新能源轿车不可，特斯拉在超奢华轿车范畴的体现也接连多年拉胯。2023年四季度，尽管Model X和Model S的销量提升了，但占比持续下滑。马斯克此前乃至都表明：“持续出产这两款车更多的是出于一种情怀。”

其实在高合之前，自主品牌也有屡次冲击超奢华商场的阅历，但大多不太成功。

燃油车年代，背靠奔驰的北汽也曾瞄准过超奢华商场。推出了定价百万等级的BJ90。这款车其实便是奔驰GLS的翻版，榜首批车连发动机上的奔驰标都没抠。但奔驰的车标便是全部，该车上市后销量十分差劲，数据显现，其2019年全年销量258台，2020年1月销量只要2台。尔后BJ90屡次降价，现在不到30万既可提车。

还有作为造车新势力的出路轿车。它可谓是高合的1.0版别。2018年，出路轿车的榜首款车K50上市。定价到达75万，补助后还需求68万。

但可想而知，在那个时期，一台国产、68万的新能源轿车的商场承受度有多低。K50上市半年卖了还不到60台，上市两年只卖了150多台。当然，这种百万级豪车的价值本就不是走量，但尔后，由于母公司堕入丑闻危机，出路轿车逐步退出舞台。

这些超奢华产品的失利有自身原因，但更多在于它的商场容量太小，且对品牌的要求太高。对高合来说，这样的使命或许确实有些太困难了。

03 高合之后，有人接棒吗？

不管高合有没有中止运营，几百台的销量下，它的命运现已十分困难了。但在高合销量益发惨白的一起，自主品牌对超奢华商场的冲击，却一浪高过一浪。

比方蔚来。去年底，蔚来发布了新的轿车蔚来ET9，把预价格提到了和高合相同的80万等级。这款车主打“行政旗舰”，很明显，这便是直接对标奔驰S级。

抱负将于本年2月上市的MPV车型MEGA预评价也超越50万。尽管MPV算是偏小众的产品，但抱负方面的方针，是让MEGA成为50万以上最热销的轿车。

还有单车刚成为月销量冠军的问界。问界最新推出的M9，起价格到达46.98万，最高价格56.98万，也算是刚刚碰到了超奢华的门槛。

更强壮的玩家，还有比亚迪的腾势。

腾势早前就在品牌发布会中明晰表明要做50万元以上价位阶的车。2023年7月，新车发布会上，腾势高管就放下豪言，要全面临标BBA，“腾势期望能从BBA的商场份额中抢到20%”，并表明未来腾势的产品价格区间为30万-80万元，“将全面临标传统奢华轿车品牌。”不过先甭说80万，至少在30万这儿，腾势现已遇到了一些困难，数据显现，2023年，腾势N7只卖了6000多台。腾势N8没有明晰的销量数据，但揭露材料显现，多地都对N8打开了清仓促销。

还有比高合还贵20万的仰视，从9月才开端交给，现在交给量累计超越了3000台。考虑到100万的价格，这个销量也算优异了。

这些在中级车范畴站稳的品牌，齐刷刷的奔向更贵的超奢华范畴。背面的原因，是奢华车商场的快速增加，乘联会数据显现，2023年前三季度，新能源奢华车销量为58万辆，同比增加89%。

在赢利方面，奢华品牌的价值就更为夸大，保时捷在群众集团的销量占比仅为个位数，但为群众集团发明了约3成的赢利。

奢华商场虽好，但对自主新能源品牌来说，却是一块十分难啃的骨头。

要占有奢华商场。大概有两种办法，榜首种是直接占据超奢华的品牌定位，特斯拉、法拉第未来、高合都归于这一类。第二种，则是步步为营，一点点从低向高。比亚迪、蔚来、抱负、问界的比方都归于这一类。

日系品牌现已证明，从低到高打的路会十分困难，而且越贵越难。80年代今后，跟着日系车在群众轿车商场站稳脚跟，几家头部车企全部推出了自己的奢华车品牌，如丰田的雷克萨斯、本田的歌颂、日产的英菲尼迪。

但面临这样一个品牌至上的商场，三个相对年青的奢华品牌并没有撼动BBA的霸主位置，尤其是在50万以上的超奢华范畴，三家品牌没有像奔驰E、奥迪A6、宝马X5相同成功的主力产品。最近几年，日系奢华品牌更是极速陨落，比方英菲尼迪的销量从2017年年销4.8万辆下滑到2022年的4237辆，现已退出了我国商场。

不是日系车不努力，而是超奢华商场十分看身世。这是一个顾客对价格十分不灵敏的商场。比起装备，顾客更在乎的是品牌自身。究竟花了50多万，多少都有点体面的需求。这个商场十分垂青时刻的堆集，以及品牌给顾客带来的榜首印象——正如从前桑塔纳的高档感，让群众在华商场吃到了多年的品牌盈利。

而在这些点上，比亚迪和日系三杰相同，都不占廉价。现在腾势SUV的销量并不抱负，仰视的完好交给时刻只要两个月，状况还不明晰。但不管如何，应战BBA和保时捷的路，都注定十分困难。

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