最近娱乐圈可是炸开了锅,关晓彤和鹿晗这对曾经的甜蜜情侣突然宣布分手,让无数粉丝都感到震惊和惋惜。那么,关晓彤鹿晗分手真相究竟是什么呢?今天,我们就来一探究竟,揭开这个谜团。
话说在2023年,有关关晓彤和鹿晗分手的消息开始在网络上流传。起初,两人都对此事保持沉默,但网友们却纷纷猜测分手的原因。有人说是因为工作繁忙,聚少离多;有人说是因为性格不合,渐行渐远。那么,真相究竟如何呢?
就在大家议论纷纷之际,关晓彤和鹿晗的团队突然发布声明,否认了分手传闻。他们表示,两人只是因为工作原因暂时分开,感情依然稳定。这一回应让粉丝们松了一口气,但也让人们对分手真相更加好奇。
尽管官方否认了分手传闻,但网友们却并不买账。他们开始从两人的社交动态、公开场合的表现等方面寻找线索。有网友发现,关晓彤和鹿晗在分手传闻传出后,互动明显减少,甚至有段时间几乎零互动。这不禁让人怀疑,两人是否真的已经分手?
就在网友们的猜测越来越激烈时,某媒体突然曝光了一则关于关晓彤鹿晗分手原因的独家报道。报道称,两人分手的原因是因为关晓彤的母亲对鹿晗的粉丝群体不满,认为他们过于疯狂,给关晓彤带来了很大的压力。而鹿晗则因为工作繁忙,无法给予关晓彤足够的陪伴,导致两人感情出现裂痕。
这则报道一出,立刻引发了网友和粉丝的热议。有人认为这是媒体为了炒作而编造的谣言,也有人认为这是分手真相的披露。无论是哪种情况,都无法改变两人分手的事实。
分手后的关晓彤和鹿晗都选择了低调处理自己的私生活。关晓彤继续专注于自己的演艺事业,而鹿晗则投身于音乐创作。虽然两人已经不再像以前那样频繁出现在公众视野中,但他们的粉丝依然对他们充满关注。
关晓彤鹿晗分手真相至今仍是一个谜。无论是官方否认,还是网友猜测,都无法还原两人分手的真相。或许,只有当事人自己才能知道分手背后的真正原因。但无论如何,我们都应该尊重他们的选择,祝福他们各自安好。毕竟,爱情是私人的,每个人都有权决定自己的幸福。
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10月25日晚,长城轿车发布了三季报。
财报显现,公司前三季度营收同比增加了19.04%,净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思,港股方面先是涨了一波然后转入跌落,A股的体现也底子差不多。
好像,商场的情绪有些纠结。
全体看,尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错,但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现,公司2024年第三季度营收为508.25亿元,同比增加2.61%;净赢利为33.5亿元,同比下降7.82%。
这个三季度数据,典型的增收不增利。
原因其实不难解说,摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期,是由于必定程度上遭到外汇影响,或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关,国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然,效果下滑还有另一个解说,便是产销状况不抱负。
本年1-9月份,长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%,往前看,这现已是接连五个月的销量下滑,9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆,依照这个方针来看,完结率只要44%,余下的三个月能不能卖100万辆?压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”,可就照着本年这个车市景气量,经过三季度的下滑之后,假如还坚持不打“价格战”,那么销量颓势还能被改变吗?
不打价格战的长城,要走宝马的老路?
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的,不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中,魏建军标明晰自己的观点,“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久,其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错,轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是,关于现阶段的轿车品牌来说,打价格战便是“只管短期利益”吗?不打价格战便是垂青长远利益吗?
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么?是比例,是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了,现在比亚迪也在从头验证。
所以,打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑:有了规划就有了本钱优势,有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业,本钱战略也是榜首优先战略。所以,轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”,实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛,是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿,不是打两个月三个月就能完毕的,也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的,在一个充沛商场化经济体中,优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方,之前宝马也宣称不打价格战,可商场会教宝马“做人”,现阶段的轿车商场,不打价格战效果便是销量下滑,然后将来的某一天或许退竞赛,退出商场。
说白了,奢华品牌的光环没了,顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马,长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵,但骨子里仍是卖的性价比,坦克300卖20万对标的是40万的牧马人,坦克500卖30万,对标的50万的普拉多,坦克700卖40多万,对标的百万的奔驰大G。所以,长城轿车主力产品,骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300,30万的坦克500很有性价比,但一辆30万的车价格仍是很高的,大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万,现在呢?哈弗销量平平,难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗,长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车,从效果来看,好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场,坦克系列无疑是成功的,但关于越野车来说,研制制作本钱放在那,也不或许卖十来万。所以,相关于合资或许进口品牌来说,长城有性价比优势,但比较大大都国产品牌,长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致,财报营收,赢利很美观,但实际里便是不怎么走量,现在呢?三季报赢利下滑,销量也好像有点绷不住了。
前三季度,长城旗下哈弗累计销量47.17万辆,同比下滑4.87%,魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆,别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里,卖得最好的也便是坦克,前三季度销量为16.98万辆,同比增加62.43%。仅仅,下半年以来,坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%,也不容乐观。
销量绷不住了,长城轿车还能不能挺住不打价格战?会不会要走宝马的老路?这些问题咱们不得而知,但有一点能够必定的是,长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
文:互联网江湖 刘致呈10月25日晚,长城轿车发布了三季报。财报显现,公司前三季度营收同比增加了19.04%,净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思,港股方面先是涨了一波然后转入跌...
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